مدیر عامل سازمان صنایع هوایی تشریح کرد: طول بدنه در این پرنده بیش از ۲ متر افزایش یافته و دم های عمودی و افقی نیز کاملا تغییر یافته است و سازه و فضای داخلی هواپیما جدید و کاملا بومی طراحی شده است که تمامی مدارک و نقشه ها بر اساس استاندارد هواپیما های باربری است و در این زمینه یک نو آوری و تحول بزرگ رخ داده است.
تاریخ انتشاريکشنبه ۷ آبان ۱۴۰۲ - ۱۴:۴۰
کد مطلب : ۱۶۰۱۱۹
قیمت تمام شده هواپیمای سیمرغ ۵۰ درصد نمونه خارجی آن است
به گزارش آژانس رویدادهای مهم نفت و انرژی "نفت ما"،امیر سرتیپ خواجه فرد مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با تاکید بر اینکه این نوع هواپیما علاوه بر لجستیک نظامی، کاربرد ویژه ای در حمل و نقل تجاری و امداد رسانی در حوادث غیر مترقبه را نیز دارد، تصریح کرد: با توجه به قيمت تمام شده اين هواپيما كه در حدود 50 تا 60 درصد قيمت مشابه هاي خارجي آن است، صرفه اقتصادي دارد.
امیر سرتیپ خواجه فرد مدیر عامل سازمان صنایع هوایی در بازدید از مراحل تست هواپیمای ترابری سیمرغ با بیان اینکه در دنیا استفاده از يك پلتفرم براي تبديل به انواع ديگري از هواپيما امری معمول و مرسوم است، افزود: در پروژه سیمرغ، از پلتفرم هواپيماي ايران-140 جهت تبديل به هواپيماي ترابري سبك استفاده شده است.
امیر سرتیپ خواجه فرد با اشاره به اینکه هواپیمای ترابری سیمرغ یک هواپیمای ترابری با درب رمپ عقب است، اظهار داشت: این پرنده بر پایه هواپیمای ایران-140 طراحی شده است تا بتواند کلیه ماموریت های یک هواپیمای ترابری-تاکتیکی را به خوبی و کامل انجام دهد. تغییرات این هواپیما نسبت به هواپیمای پایه در حوزه های پیکربندی، سازه، و سیستم های هیدرومکانیکی از جمله مکانیزم های سطوح کنترل، سیستم هیدرولیک، موتور کمکی، سیستم تهویه مطبوع، اینتریور و تجهیزات باربری و سیستم الکتریک بسیار گسترده و آشکار است.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی تشریح کرد: طول بدنه در این پرنده بیش از 2 متر افزایش یافته و دم های عمودی و افقی نیز کاملا تغییر یافته است و سازه و فضای داخلی هواپیما جدید و کاملا بومی طراحی شده است که تمامی مدارک و نقشه ها بر اساس استاندارد هواپیما های باربری است و در این زمینه یک نو آوری و تحول بزرگ رخ داده است.
امیر سرتیپ افشین خواجه فرد موتور هواپیما سیمرغ را برتر از از موتور هواپیمای ایران-140 دانست و افزود: موتور این پرنده نسبت به پلتفرم قبلي در بخش سوخت رساني و كنترل الكترونيكي موتور یعنی سیستم فدک با اجرای سرویس های بولتن ارتقا پیدا کرده است و تمهیداتی برای ارتقاء بعضی از پارامترهای عملکردی هواپیما در شرایط Hot & High (یعنی گرم و مرتفع) اندیشه شده است.
وی در ادامه گفت: كارايي این هواپيما مطابق با كتابچه هاي پروازي و تطابق نمودارهاي كارايي آن با اعداد واقعي توسط تيم هاي كارشناسي سازمان هواپيمايي كشوري و نيروهاي مسلح به اثبات رسيده و وزن برخاست و بار مفيد قابل جابجايي و سقف پروازي مطابق نمودارهای مربوطه تاييد شده است .
امیر خواجه فرد با اشاره به شرایط جغرافیایی کشور و پراکندگی جمعیت در ایران و همچنین بروز شرایط غیر مترقبه مانند سیل و زلزله و دیگر حوادث غیر مترقبه اظهار داشت: این هواپیما با شرایط و قابلیتهای خاص خود که یکی از آنها امکان نشست و برخاست در باندهای خاکی و ناهموار می باشد می تواند مجروحین، آسیب دیدگان و همچنین خودروها و تجهیزات امدادی را در کمترین زمان جابه جا کند.
وی با بیان اینکه انجام تست های پروازی مطابق با استاندارهای خاص و جهانی است، افزود: مطابق با دستورالعملهای استاندارد تدوین شده در اولین پرواز چرخهای هواپیما جمع نمی شود و هم چنین هواپیما دارای رنگ اولیه نمونه سازی مي باشد كه در تمامي دنيا در هنگام رونمایی و مراحل تست های پروازی این تست ها با زیر رنگ هواپیما انجام مي شود.
امیر خواجه فرد تصریح کرد: طراحی هواپیمای ترابری سبک سیمرغ تحت نظارت مستمر سازمان هواپیمایی کشوری و براساس گواهینامه تشکیلات طراحی ( DOADesign Organization Approval-) که براساس مقررات ملی هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران انجام گرفته است . همچنین این هواپیما براساس قوانین کاربردی مربوط به هواپیماهای سنگین تر از 5670 کیلوگرم یا 12500 پوند ( AP-25) طراحی شده است . به صورت خلاصه می توان گفت این هواپیما براساس مقرارت محصولی سیستمی مربوط به کلاس خود ، طراحی شده و درحال طی کردن فرآیند اخذ گواهینامهی مربوطه می باشد.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با تاکید بر اینکه این نوع هواپیما علاوه بر لجستیک نظامی، کاربرد ویژه ای در حمل و نقل تجاری و امداد رسانی در حوادث غیر مترقبه را نیز دارد، تصریح کرد: با توجه به قيمت تمام شده اين هواپيما كه در حدود 50 تا 60 درصد قيمت مشابه هاي خارجي آن هزينه شده و با توجه به نياز 150 فروندي به اين هواپيما در كشور، صرفه اقتصادي دارد.
امیر سرتیپ خواجه فرد مدیر عامل سازمان صنایع هوایی در بازدید از مراحل تست هواپیمای ترابری سیمرغ با بیان اینکه در دنیا استفاده از يك پلتفرم براي تبديل به انواع ديگري از هواپيما امری معمول و مرسوم است، افزود: در پروژه سیمرغ، از پلتفرم هواپيماي ايران-140 جهت تبديل به هواپيماي ترابري سبك استفاده شده است.
امیر سرتیپ خواجه فرد با اشاره به اینکه هواپیمای ترابری سیمرغ یک هواپیمای ترابری با درب رمپ عقب است، اظهار داشت: این پرنده بر پایه هواپیمای ایران-140 طراحی شده است تا بتواند کلیه ماموریت های یک هواپیمای ترابری-تاکتیکی را به خوبی و کامل انجام دهد. تغییرات این هواپیما نسبت به هواپیمای پایه در حوزه های پیکربندی، سازه، و سیستم های هیدرومکانیکی از جمله مکانیزم های سطوح کنترل، سیستم هیدرولیک، موتور کمکی، سیستم تهویه مطبوع، اینتریور و تجهیزات باربری و سیستم الکتریک بسیار گسترده و آشکار است.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی تشریح کرد: طول بدنه در این پرنده بیش از 2 متر افزایش یافته و دم های عمودی و افقی نیز کاملا تغییر یافته است و سازه و فضای داخلی هواپیما جدید و کاملا بومی طراحی شده است که تمامی مدارک و نقشه ها بر اساس استاندارد هواپیما های باربری است و در این زمینه یک نو آوری و تحول بزرگ رخ داده است.
امیر سرتیپ افشین خواجه فرد موتور هواپیما سیمرغ را برتر از از موتور هواپیمای ایران-140 دانست و افزود: موتور این پرنده نسبت به پلتفرم قبلي در بخش سوخت رساني و كنترل الكترونيكي موتور یعنی سیستم فدک با اجرای سرویس های بولتن ارتقا پیدا کرده است و تمهیداتی برای ارتقاء بعضی از پارامترهای عملکردی هواپیما در شرایط Hot & High (یعنی گرم و مرتفع) اندیشه شده است.
وی در ادامه گفت: كارايي این هواپيما مطابق با كتابچه هاي پروازي و تطابق نمودارهاي كارايي آن با اعداد واقعي توسط تيم هاي كارشناسي سازمان هواپيمايي كشوري و نيروهاي مسلح به اثبات رسيده و وزن برخاست و بار مفيد قابل جابجايي و سقف پروازي مطابق نمودارهای مربوطه تاييد شده است .
امیر خواجه فرد با اشاره به شرایط جغرافیایی کشور و پراکندگی جمعیت در ایران و همچنین بروز شرایط غیر مترقبه مانند سیل و زلزله و دیگر حوادث غیر مترقبه اظهار داشت: این هواپیما با شرایط و قابلیتهای خاص خود که یکی از آنها امکان نشست و برخاست در باندهای خاکی و ناهموار می باشد می تواند مجروحین، آسیب دیدگان و همچنین خودروها و تجهیزات امدادی را در کمترین زمان جابه جا کند.
وی با بیان اینکه انجام تست های پروازی مطابق با استاندارهای خاص و جهانی است، افزود: مطابق با دستورالعملهای استاندارد تدوین شده در اولین پرواز چرخهای هواپیما جمع نمی شود و هم چنین هواپیما دارای رنگ اولیه نمونه سازی مي باشد كه در تمامي دنيا در هنگام رونمایی و مراحل تست های پروازی این تست ها با زیر رنگ هواپیما انجام مي شود.
امیر خواجه فرد تصریح کرد: طراحی هواپیمای ترابری سبک سیمرغ تحت نظارت مستمر سازمان هواپیمایی کشوری و براساس گواهینامه تشکیلات طراحی ( DOADesign Organization Approval-) که براساس مقررات ملی هواپیمایی کشوری جمهوری اسلامی ایران انجام گرفته است . همچنین این هواپیما براساس قوانین کاربردی مربوط به هواپیماهای سنگین تر از 5670 کیلوگرم یا 12500 پوند ( AP-25) طراحی شده است . به صورت خلاصه می توان گفت این هواپیما براساس مقرارت محصولی سیستمی مربوط به کلاس خود ، طراحی شده و درحال طی کردن فرآیند اخذ گواهینامهی مربوطه می باشد.
مدیر عامل سازمان صنایع هوایی با تاکید بر اینکه این نوع هواپیما علاوه بر لجستیک نظامی، کاربرد ویژه ای در حمل و نقل تجاری و امداد رسانی در حوادث غیر مترقبه را نیز دارد، تصریح کرد: با توجه به قيمت تمام شده اين هواپيما كه در حدود 50 تا 60 درصد قيمت مشابه هاي خارجي آن هزينه شده و با توجه به نياز 150 فروندي به اين هواپيما در كشور، صرفه اقتصادي دارد.
